Zahnriemenwechsel Ford C-Max: Kosten, Intervalle und Werkstatt-Terminbuchung

Wo ist der Zahnriemen im Motorraum des C-Max untergebracht und welche Bauteile müssen dort erst mal ausgebaut werden, um den Steuerriemen unter seinen Schutzabdeckungen erreichen zu können? Diese Fragen entscheiden mit darüber, was der Zahnriemenwechsel bei einem Ford der Van-Baureihe kostet. Denn je nach Motortyp fällt der Aufwand für die vor dem Zahnriemenwechsel notwendigen Ausbauten ganz unterschiedlich aus, sodass die Werkstatt modellabhängig zwischen gut 1,7 bis 6,8 Stunden an Reparaturzeit einkalkulieren muss. Entsprechend variieren damit die Kosten, die ein Betrieb für die Arbeitszeit abrechnet. Aber auch bei den Ersatzteilen kann es Preisdifferenzen geben, da Zahnriemen von verschiedenen Herstellern und in unterschiedlichen Qualitäten angeboten werden. Normalerweise liegen die Preise zwischen 360 und 650 Euro. Was beim Zahnriemenwechsel des Ford C-Max konkret an Kosten auf der Rechnung stehen kann, kannst du kostenlos in unseren Kostenkalkulator herausfinden.

Generell gibt Ford für die mit einem Zahnriemen ausgestatteten C-Max feste Intervalle für den Wechsel des Bauteils vor, der in regelmäßigen Kilometer- oder Zeitabständen zu erfolgen hat. Wie Ford die Intervalle definiert, kann dabei allerdings je nach Bauphase und Motorkonstruktion anders sein. So müssen C-Max II mit dem 1,5 Liter EcoBoost Motor aus dem Baujahr 2016 alle 200.000 km oder alle 10 Jahre einen neuen Zahnriemen erhalten, wohingegen ein 2007er C-Max I mit dem 1,6 Ti-VCT Benziner alle 160.000 km oder alle 8 Jahre zum Zahnriemenwechsel in die Werkstatt muss. Wann genau Ford den Service für deinen Modell der Baureihe C-Max vorschreibt, kannst du in unseren Wechselintervall-Rechner herausfinden:

Ist zuerst die festgelegte Kilometergrenze oder als erstes die maximal erlaubte Betriebszeit erreicht? Diese Frage entscheidet darüber, wann der Zahnriemenwechsel beim C-Max ansteht. Denn sobald eines der beiden vorgegebenen Intervalle erreicht ist, muss der Austausch erfolgen. Aber auch die Betriebsbedingungen spielen eine Rolle, wenn es um den rechtzeitigen Wechsel des Zahnriemens geht. Ford kalkuliert für seine Intervallvorgaben nämlich die im Standardeinsatz des C-Max zu erwartenden Belastungen des Bauteils und berechnet dementsprechend dessen Haltbarkeit im Normbetrieb. Das bedeutet aber zugleich: Unter erschwerten Bedingungen wie beim häufigen Kurzstreckeneinsatz mit kaltem Motor oder häufigen Autobahnfahrten unter Volllast kann die Erneuerung des Zahnriemens aufgrund der höheren Belastungen im Alltag durchaus vor dem Erreichen des angegebenen Kilometer- oder Zeitintervalls nötig sein.

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Im Alltag ist der Zahnriemen des C-Max den Einflüssen hoher Motorbetriebstemperaturen und im Winter sehr niedrigen Außentemperaturen ausgesetzt. Solche extremen Bedingungen führen dazu, dass das Gummimaterial des Zahnriemens altert und mit der Zeit an Elastizität verliert. Darüber hinaus wird das Profil des Steuerriemens durch die im Betrieb entstehende Reibung abgenutzt und kann etwa durch eindringende Verschmutzungen aus dem Motorraum beschädigt werden. Dann kann der Zahnriemen von seiner Führungsrolle abspringen oder komplett reißen. Unser Tipp: Da in diesen Fällen hohe Reparaturkosten drohen, sollte der Zahnriemen etwa im Rahmen der Ford C-Max Inspektionen regelmäßig kontrolliert werden. So kann die Werkstatt beurteilen, ob der Riemen voll funktionsfähig ist oder Schäden wie Haarrisse einen vorzeitigen Austausch notwendig machen.

• Bei stark beanspruchten Motoren tritt ein höherer Verschleiß am Zahnriemen auf.
• Häufige Kurzstrecken verkürzen die Haltbarkeit
• Kleine Risse am Zahnriemen führen schnell zu Schäden, die recht teuer werden.

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Ob Ford im C-Max einen Diesel- oder einen Benzinmotor einsetzt, kann das Profil des Zahnriemenwechsels verändern und beeinflussen, welcher Arbeits- und Zeitaufwand dafür jeweils nötig ist. Wie das konkret aussieht, zeigt sich an den unteren Modellbeispielen aus verschiedenen C-Max Baugenerationen.

Weniger Hubraum und ordentliche Leistungswerte kennzeichnen die 1.0 Liter EcoBoost Motoren, die Ford in der Generation der C-Max II ab 2015 als Einstiegsbenziner einsetzt. Bei diesem Modellbeispiel (Motorcode M2DC) zeigt sich allerdings: Ein Zahnriemenwechsel ist bei dem kleinen Motor mit großem Aufwand verbunden. Da für den Service viele Arbeitsstunden berechnet werden, steigen die Zahnriemenwechsel Kosten entsprechend. Dafür verlängert Ford allerdings die Wechselintervalle.

• Zahnriemen Prüfintervalle: nicht vorgeschrieben.
• Zahnriemen Wechselintervalle: alle 240.000 km oder alle 10 Jahre.
• Arbeitsumfang: Erneuerung von Keilriemen und Zahnriemen. Dafür Motoröl und Kühlmittel ablassen sowie Aus- und Einbau u.a. rechtes Vorderrad mit Radhausschutz, Motorabdeckungen, rechtes Motorlager, rechte Motor-Hebeöse, Luftfiltergehäuse mit Schläuchen, Nockenwellersteller und Positionssensor, Generator, Kühlmittel-Ausgleichsbehälter, Ladekühlerschläuche, Ölfilter, Hochdruckpumpe, Kraftstoffverteilerrohr, Zündspulen, Ansaugkrümmer, Zylinderkopfhaube, Spanner und Führungsrolle des Zusatzaggregate-Antriebsriemens, Klimakompressor, Kurbelwinkelsensor, Katalysator, Anlasser, Kurbelwellen-Riemenscheibe mit Schraube sowie Zahnriemenabdeckungen.
• Arbeitszeit: ca. 6,8 Stunden.

Wie der Zahnriemenwechsel bei einem C-Max Diesel abläuft, veranschaulicht das Modell mit dem 1.6 TDCi Motor (Code HHDA) aus der ersten Bauphase der Ford-Vans. Dabei fällt auf: Beim kleinsten Diesel der Generation C-Max I wird der Zahnriemenwechsel günstig, da sich der Arbeitsaufwand in Grenzen hält und die Reparaturzeit im Vergleich zu den anderen Modellbeispielen kurz ausfällt.

• Zahnriemen Prüfintervalle: nicht vorgeschrieben.
• Zahnriemen Wechselintervalle: alle 200.000 km oder alle 10 Jahre.
• Arbeitsumfang: Erneuerung Keilriemen, Zahnriemen, Zahnriemenspanner und Zahnriemen-Führungsrolle. Dazu Kühlmittel ablassen und Aus- und Einbau u.a. rechtes Motorlager mit Halter, Scheibenwischer, Abdeckung der Luftsammelkammer, Abdeckung des Zusatzaggregate-Antriebsriemens, Schrauben des Kühlmittel-Ausgleichsbehälters, Kurbelwellen-Riemenscheibe mit Schraube sowie Zahnriemenabdeckungen.
• Arbeitszeit: ca.1,7 Stunden.

In der Generation des C-Max I tritt ein Van mit dem 1.6 Ti-VCT Motor (Code SIDA) an, um das Zahnriemenwechsel-Profil bei einem Benziner der Baureihe zu verdeutlichen. Dabei fällt auf: Im Rahmen der Ausbauarbeiten wird der Zusatzaggregate-Antriebsriemen durchschnitten und deswegen immer mit ersetzt. Es entstehen also mehr Kosten für den Zahnriemenwechsel, weil ein zusätzliches Ersatzteil abgerechnet werden muss.

• Zahnriemen Prüfintervall: nicht vorgeschrieben.
• Zahnriemen Wechselintervall: alle 160.000 km oder alle 8 Jahre.
• Arbeitsumfang: Erneuerung von Keilriemen und Zahnriemen mit Aus- und Einbau u.a. rechtes Motorlager mit Halter, rechtes Vorderrad, Gehäuse und Schläuche des Luftfilters, Vorratsbehälter der Servolenkung, Zusatzaggregate-Antriebsriemen und Abdeckung, Generator, Drosselklappengehäuse, Anlasser, Ausgleichsbehälter Kühlmittel, Riemenscheibe der Wasserpumpe, Kurbelwellen-Riemenscheibe mit Schrauben sowie Zahnriemenabdeckungen.
• Arbeitszeit: ca. 2,9 Stunden.