KFZ-Steuer Toyota Aygo

Kleinstwagen haben Konjunktur, weshalb der Aygo 2005 auf die Wünsche und Begierden der europäischen Kunden zugeschnitten wurde. Baugleich ist er übrigens mit Citroen C1 und Peugeot 107, hergestellt wird er in Tschechien. Leider muss die hiesige Klientel auf eine der Hybrid-Varianten verzichten. Für die jüngere Generation mit Umweltbewusstsein könnte dies zum Verzicht auf den Kleinen führen. Dennoch reichte es in der Umwelt-Rankingliste des deutschen Verkehrsclub zur Nennung als bestes Nichthybrid-Fahrzeug. Die Kfz-Steuer Beträge für die beiden angebotenen Antriebe sind Bestandteil der unten eingefügten Tabelle(n).

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KFZ-Steuer Toyota Aygo Benziner

Im Laufe der Bauzeit konnte der Aygo mit nur zwei Benzinmotoren bestellt werden. Die 1. Generation (2205 bis 2014) hat den Dreizylinder mit Nockenwellenverstellung (TPCA) unter der Motorhaube. Seine Leistungsdaten: 1.0 Liter Hubraum, 68 PS/50 kW. Darauf folgte der 1.0-VVT-i, ebenfalls ein Reihendreizylindermit 2 obenliegenden Nockenwellen (gesteuert über wartungsfreie Kette) sowie Saugrohreinspritzung. Der wassergekühlte Antrieb hat 69 PS (51 kW), ein Drehmoment von maximal 95 Nm, Vorderradantrieb und 5-Gang-Schaltgetriebe, optional eine automatisierte 5-Gang-Schaltbox (x-Shift). Auffallend ist ein Durchschnittsverbrauch von rund 4,1 Liter (kombiniert), sowie eine CO2-Spreizung zwischen 88 und 95 g/km (je nach Getriebe). Entnehmen können Sie den aktuellen Kfz.-Steuer Beitrag unserer oben eingefügten Aygo-Tabelle.

Toyota Aygo: Der MIT Dem X im Grill

Normalerweise ist ein Aygo nicht zu verwechseln, was ein Blick auf die Front bestens belegt. Die nämlich stellt die sog. X-Grafik in den Mittelpunkt, will sich auf diese Weise von den kooperierenden Mitbewerbern Citroen C1 und Peugeot 108 klar unterscheiden. Aber nicht nur die Front soll bestechen. Die Individualisierung eines Aygo beginnt nämlich mit den bunten und natürlich austauschbaren Deko-Elementen – und zwar Außen und Innen. Dort können Teile der Mittelkonsole, der Schaltkulisse und der Lüftungsdüsen in andere Farben getaucht werden. Überhaupt hat das 2005er Facelift dem zumeist als 5Türer gekauften Aygo gut getan. Die Karosserie wurde um 25 mm verlängert auf nunmehr 3,46 Meter Gesamtlänge und eine Breite von 1,62 Meter. Die um fünf Millimeter verringerte Höhe dürfte man auf den ersten Blick kaum bemerken.

Kritikpunkte sind die zu breite C-Säule, das schmale hintere Seitenfenster, das Platzangebot und die zu hohe Ladekante des Kofferraums, der sich zudem nur durch die noch immer zu schmale Öffnung beladen lässt. Etwas mehr Raum entsteht beim Umklappen der Rücksitze im Verhältnis 50:50. Überhaupt sind die Hinterbänkler nicht sehr begeistert über das Angebot längerer Fahrten. Alles andere präsentiert sich unkompliziert, wenn auch die Fahrdynamik eher in der City seine Stärken ausspielt. Die Bremsen packen recht ordentlich zu, für Sicherheit sorgen unter anderem sechs Airbags, eine Rückfahrkamera, ABS und ESP, bis hin zum optionalen Faltdach, das sich elektrisch bedienen lässt. Und in Punkto Multimedia muss sich der Aygo nicht verstecken, während die Fahrleistungen dem üblichen Klassenstandard entsprechen.

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