KFZ-Steuer Peugeot 206

Nach dem Ende der 205er-Modellreihe betrat im August 1998 der erste Peugeot 206 die große Bühne der mobilen Begehrlichkeiten im Segment der Kleinwagen mit dem Löwen im Grill. Der pfiffig gemachte 206er lehrte sogar die Konkurrenz aus Wolfsburg das Fürchten, brachte es bis 2005 auf mehr als fünf Millionen verkaufte Exemplare und setzte sich in den Statistiken als meistverkauftes Fahrzeug an die Spitze der Charts. Und bei der CC-Version griff Peugeot auf seine Erfahrungen mit elektrohydraulisch bewegten Klappdächern zurück. Jetzt aber lenken wir Ihr Augenmerk auf unsere Kfz.-Steuer-Tabellen unterhalb des Beitrags. Dort sind nämlich die Beiträge der gesamten 206-Modellreihe mit ihren verschiedenen Motorisierungen aufgeführt, die sich ohne Eingabe von Fahrzeug- oder Motordaten leicht ablesen lassen.

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KFZ-Steuer Peugeot 206 Diesel

Zwischen 1998 und 2009 wurden für den 206 drei verschiedene Dieselmotoren als Reihenvierzylinder mit Common-Rail-Einspritzung angeboten. Zum Einstieg gab es den 1398 cm3 starken HDi éco mit 68 PS und 160 Nm, gefolgt vom 2.0 HDI mit 90 PS und 205 Nm Drehmoment, beide erfüllen die Euro-3-Norm. Die Spitze markierte der 109 PS starke 1.6 HDi mit Rußpartikelfilter, 109 Pferdestärken und 245 Newtonmeter aus der Euro-4-Klasse. Jeder Antrieb muss mit der jeweiligen Kfz.-Steuer bezahlt werden, deren vom Fiskus geforderte Höhe Sie in den oben eingefügten Tabellen ablesen können.

KFZ-Steuer Peugeot 206 CC

Klipp-klapp-Klappdach. Damit hat der 206 für Aufsehen gesorgt und wurde prompt zum seinerzeit meistverkauften Cabrio in ganz Europa. „Leider vergriffen“, hieß es bereits kurz nach dem Marktstart im September 2000 und doch nahmen die Kunden lange Wartezeiten gerne in Kauf. Zur Auswahl standen zwei Benziner und ein Dieselmotor, der 109 PS starke 1.6 HDI 16V „DV6TED4“. Noch mehr PS, nämlich 177, stellte der 2.0 16V WRC Edition „EW10J4S“ zur Verfügung. Natürlich gilt auch für diese Beispiele, dass Sie die entsprechende Kfz.-Steuer in den oben eingefügten Steuertabellen finden.

KFZ-Steuer Peugeot 206 CC 109 PS

Punktlandung für den 1.6 HDi 16 V, dem stärksten Diesel (Typ: DV6TED4) des 206. Die 109 PS-Version wurde zwischen 2004 und 2007 produziert und u.a. auch für die Schrägheck-Varianten des 206 angeboten. Dem gegenüber steht noch der 1.6 16V-Benziner „TU5JP4“, ebenfalls mit 109 Pferdestärken gesegnet. Das sind also zwei Gründe, in unseren Steuertabellen einmal nach der korrekten Kfz.-Steuer zu schauen.

Peugeot 206: Offen gefahren gut

Mit dem 206-Cabrio und blechernen Klappdach landete Peugeot wohl das, was man einen Volltreffer nennt. Wer ähnliches suchte, wurde nämlich nur beim Mercedes fündig und hätte dann zum teuren SLK greifen müssen. Doch im Laufe der Zeit geriet das Klapptop leider immer mehr in die Kritik und es erwischte vor allem defekte oder gelöste Mikroschalter, die den Klappmechanismus in Folge gehörig aus dem Takt brachten.
Rege Kontakte mit der Werkstatt gab es auch bei Ölverlusten der Hydraulikzylinder, die sich dann nicht etwa abdichten ließen, sondern gleich gegen neue Exemplare zu tauschen waren. Was für Rechnungen um oder jenseits von 1.000 Euro sorgen konnte. Und so richtig dicht wollte das Klappdach eigentlich nie werden. Wasser hieß der Feind, der die Gummidichtungen immer wieder besiegte.
Obwohl man den Motoren Standfestigkeit nachsagen kann, reagierten diese auf Öl-Mangel mit übler Laune und deutlichem tickern. In diesem Falle war bereits Luft in die hydraulischen Ventilstößel vorgedrungen. Vom Öl-Mangel zum Öl-Verlust an Motor und Getriebe ist es nur ein kurzer Weg, was der TÜV definitiv auf die Mängelliste setzt. Blieben noch reißende Abgaskrümmer oder ausgehängte Schalthebel. Die Verarbeitungsqualitäten waren jedenfalls nicht gerade hitverdächtig gut.

Beim Stichwort „Werkstatt“ kommt man fast automatisch zu der Frage nach den Kosten und nach wirklich verlässlichen Informationen. Unsere Tipp: Der folgende Link hilft da gerne und professionell weiter: